ثبت شتاب زلزله شب گذشته در 23 ایستگاه /نیاز کشور برای ثبت‌داده‌ها با دستگاهای آنلاین
تاریخ انتشار: ۳۰ آذر ۱۳۹۶ | کد خبر: ۱۶۱۷۸۲۶۳
رییس شبکه شتاب‌نگاری کشور با بیان اینکه زلزله شب گذشته استان‌های تهران و البرز در 23 ایستگاه به ثبت رسید گفت: دستگاه‌ها ثبت شتاب زلزله در ایران باید مجهز به تکنولوژی روز و در رده A باشند در حالی که در شرایط حاضر ایران فاقد این دستگاه‌ها است.
مهندس اسماعیل فرزانگان در گفت‌وگو با خبرنگار ایسنا با اشاره به وقوع زلزله شب گذشته تهران و البرز، افزود: آنچه که از این زلزله از شب گذشته تاکنون ثبت کردیم، این زمین‌لرزه در 23 ایستگاه شتاب‌نگاری شبکه ملی کشور ثبت شده است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
وی ثبت این شتاب در دو ایستگاه "رازقان" و "مامونیه" استان مرکزی را از جمله این رکوردها دانست و ادامه داد: علاوه بر آن ایستگاه‌های شتاب‌نگاری قم نیز شتاب زلزله شب گذشته را به ثبت رسانده است.
فرزانگان اضافه کرد: بر اساس آخرین اطلاعات به دست آمده ایستگاه‌های "ایوانکی" و "گرمسار" استان سمنان در شرق تهران نیز این زمین‌لرزه را ثبت کرده‌اند.
رییس شبکه شتاب‌نگاری کشور با اشاره به میزان شتاب این زلزله، توضیح داد: حداکثر شتاب ثبت شده این زلزله در ایستگاه "مردآباد" با 196 سانتی‌متر بر مجذور ثانیه و بعد از آن بیشترین میزان شتاب ثبت شده این زلزله در ایستگاه دیگر ما در کرج با 51 سانتی‌متر بر مجذور ثانیه بوده است.
وی با اشاره به داده‌های به دست آمده از ایستگاه‌های شتاب نگاری تهران با تاکید بر اینکه شتاب‌های ثبت شده در این ایستگاه‌ها متفاوت بوده است، خاطر نشان کرد: در ایستگاه‌های تهران از شتاب‌های یک و 3 سانتی‌متر بر مجذور ثانیه تا حدود 27 سانتی‌متر بر مجذور ثانیه به ثبت رسیده است.
به گفته این محقق زلزله، ثبت شتاب 27 سانتی‌متر بر مجذور ثانیه در ایستگاه دانشگاه صنعتی شریف بوده است.
فرزانگان با تاکید بر اینکه اطلاعات ایستگاه‌ها در حال تخلیه است، اظهار کرد: همکاران ما در منطقه هستند و در ایستگاه‌هایی که ما نتوانستیم از تهران اطلاعات آنها را تخلیه کنیم، در حال تخلیه این اطلاعات هستند و تا بعدازظهر امروز اطلاعات این ایستگاه‌ها جمع آوری خواهد شد.
ثبت یک باره شتاب برای هر زلزله
رییس شبکه شتاب‌نگاری ایران ادامه داد: زمانی که یک زلزله رخ می‌دهد ایستگاه شتاب‌نگاری در پیرامون همان زمین‌لرزه با توجه به بزرگا و قدرت زلزله، شتاب حرکت زمین ناشی از زمین‌لرزه را ثبت می‌کند.
وی با بیان اینکه این طور نیست که برای یک زلزله دائما شتاب زلزله ثبت شود، ادامه داد: زمانی که زلزله رخ می‌دهد شتاب همان زلزله به ثبت می‌رسد.
ضرورت توجه به کارآمدتر کردن دستگاه‌های شتاب‌نگاری
مهندس فرزانگان با تاکید بر اهمیت دستگاه‌های شتاب‌نگاری در ثبت رخدادهای لرزه‌ای گفت: آنچه که مسلم است این است که هر چه داده‌ها سریع‌تر استخراج و منتشر شود کمک شایان توجهی به امر مدیریت بحران خواهد کرد.
وی با بیان اینکه ایستگاه‌های شتاب نگاری عمدتا در شهرها و روستا نصب شده است، گفت: اگر در زمین‌لرزه‌ای شتاب ناشی از زمین‌لرزه در شهرها و روستاهای مختلف داشته باشیم می‌توانیم تصویر بهتری از خرابی‌های احتمالی آن زمین‌لرزه در آن منطقه داشته باشیم.
به گفته این محقق بر اساس شتاب ثبت شده از طریق این دستگاه‌ها می‌توان میزان آسیب‌های وارد شده به ساختمان‌های مسکونی را برآورد کرد.
وی ادامه داد: از این رو این داده‌ها به سیستم‌های مدیریت بحران کمک خواهد کرد تا تصویر واضح‌ترین و روشن‌تری از میزان خرابی‌ها در منطقه‌ای که تحت تاثیر زلزله قرار گرفته‌اند ایجاد کند.
رییس شبکه شتاب‌نگاری کشور تاکید کرد: در صورت آنلاین و بر خط بودن و مدرن بودن دستگاه‌های شتاب‌نگاری داده‌ها سریع‌تر منتشر می‌شود ضمن آنکه تصمیم گیری در زمینه امداد رسانی بهتر صورت می‌گیرد.
وی در عین حال اظهار کرد: با توجه به اینکه برخی از ایستگاه‌های شتاب نگاری ما بر خط نبوده است ولی از این زمین‌لرزه 23 مورد در 23 نقطه مختلف رکورد گرفتیم، حال اگر سیستم‌ها برخط باشند این اطلاعات در مدت زمان کوتاهی در اختیار مسوولان ذی‌ربط قرار خواهد گرفت.
نیاز کشور به دستگاه‌های شتاب‌نگار رده A جهانی
فرزانگان در خصوص قدمت دستگاه‌های نصب شده در کشور توضیح داد: برخی از دستگاه‌هایی که ما در این زمین‌لرزه استفاده کردیم حدود 22 تا 23 سال قدمت دارند و برخی دیگر از آنها حدود 10 تا 11 سال بوده است ولی نکته اصلی در این زمینه این است که دستگاه‌های شتاب‌نگار باید به گونه‌ای ساخته شوند که نیاز به تعویض سالیانه آنها نباشد.
به گفته وی فناوری به کار رفته در این دستگاه‌ها باید تکنولوژی روز باشد که برای مدت زمانی نیازها را برطرف کند و این مدت زمان حدود 10 سال است.
فرزانگان با تاکید بر اینکه از این رو کیفیت ساخت دستگاه‌های شتاب‌نگار برای استفاده در شبکه ملی حتما باید از نوع دستگاه‌های رده A جهانی باشد، گفت: دستگاه‌های شتاب‌نگاری دارای رده‌های A، B و رده C هستند و در دنیا دستگاه‌های شتاب‌نگارهایی که برای شبکه ملی استفاده قرار می‌گیرند از نوع شتاب‌نگارهای رده A هستند.
به گفته وی شتاب‌نگارهای رده A دستگاه‌هایی هستند که از آخرین فناوری‌های به روز برخوردار هستند و کارایی آنها در ثبت زمین‌لرزه‌ها بسیار بالا است.
مهندس فرزانگان در پایان تاکید کرد: در حال حاضر ایران فاقد این دستگاه‌ها است ولی اقداماتی برای تهیه این نوع شتاب‌نگارها در حال انجام است.
انتهای پیام
منبع: ایسنا
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.isna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایسنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۶۱۷۸۲۶۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
خطر تحریم در واردات اتوبوس‌های جدید/ تولیدکنندگان داخلی توان رفع نیاز شهر‌های کشور به اتوبوس را ندارند
مهدی علیزاده مدیرعامل اتوبوسرانی تهران، در رابطه با آخرین تحولات حوزه اتوبوسرانی و ناوگان جدید عمومی تهران توضیحاتی ارائه کرد.
عملکرد ۱۲ ساله اتوبوس‌های بی‌آرتی کیفیت آنها را نشان داد
وی با بیان اینکه بر اساس سابقه شهرداری تهران و شهرداری سایر شهرها اتوبوس‌های خریداری شده در ادوار مختلف از کشور چین بوده است، اظهار کرد: سابق بر این، اتوبوس‌های تندرو در سطح شهر با سه مدل از کشور چین تهیه شده که در ۱۲ سال شهرداریِ دوره قالیباف صورت گرفته است.
علیزاده افزود: شاید وقتی نام چین می‌آید این‌گونه تصور می‌شود که کیفیت محصولات آنها پایین است؛ اما چینی‌ها در این سال‌ها به دنیا ثابت کرده‌اند که محصولات با کیفیت نیز می‌توانند بسازند. قطعاً کالا‌های چینی نیز براساس کیفیت خود، سطح‌بندی می‌شوند. اما مهم‌ترین نکته برای خرید‌های سال‌های اخیر مشخصات فنی خودروهاست و کاربری و ماندگاری دستگاه بر اساس کیفیت بیشتر خواهد بود. شما به سابقه این اتوبوس‌ها در تهران نگاه کنید: اتوبوس‌های تندرو بیش از ۱۲ سال در خیابان‌های شهر در حال فعالیت هستند و از بهترین نوع اتوبوس‌های چین به شمار می‌رود.
مدیرعامل اتوبوسرانی با بیان اینکه شهردار تهران در سفر سال قبل خود به چین با یک تیم فنی و پشتیبانی برای خرید دوباره ناوگان تازه‌نفس به نتیجه رسیدند، یادآور شد: شهردار در روز‌های اول قبول مسئولیت در شهرداری قرارداد ۱۷۵ دستگاهی با ایران خودرو دیزل منعقد کرد. این نشان می‌دهد که دغدغه ایشان حمایت از تولید داخلی است. این قرارداد منعقد و اتوبوس‌ها تحویل گرفته شد.
وی همچنین تصریح کرد: شهردار تهران قبل از ورود به شهرداری حمل و نقل را دغدغه اصلی خود عنوان کرده بود و با این اقدام و قرارداد نشان داد که مردم برای شهردار اهمیت بالایی دارد. تولید داخل از نگاه آقای زاکانی از اهمیت بالایی برخوردار بود. از طرفی دو هزار و ۵۴۰ دستگاه اتوبوس در قرارداد‌های داخلی منعقد شد.
انعقاد قرارداد خرید ۲۵۰۰ دستگاه اتوبوس با تولیدکنندگان داخلی
علیزاده با بیان اینکه بیش از ۱۲ سال است که سیستم حمل و نقل عمومی نوسازی نشده است، خاطرنشان کرد: با این وجود تولید داخلی نیز یا کُند و یا متوقف شده است. سه هزار و ۴۰ دستگاه اتوبوس قرارداد بسته شد که وقتی دیدیم تولیدکنندگان داخلی توانایی تأمین آن‌را ندارند، ۵۰۰ دستگاه کنسل شد و به دو هزار و ۵۴۰ دستگاه رسید. ایراد این است که خطوط تولید داخلی در این ۱۲ سال، یا تعطیل و یا نیمه تعطیل است و با توجه به پیچیدگی تولید اتوبوس، روند احیای آنها زمانبر است و از سویی بیش از هزار و ۳۰۰ شهرداری در کشور داریم.
وی ادامه داد: زمان تحویل اتوبوس‌های داخلی یک ساله بوده و قطعا عقب هستیم. باید یکی از شرکت‌ها تا امروز بیش از ۳۰۰ دستگاه اتوبوس تحویل می‌داد که فقط ۱۲۰ دستگاه تحویل داده است! برخی قطعات این اتوبوس‌ها از بیرون وارد می‌شود و همین فرایند‌های اداری و گمرکی، تولید اتوبوس داخلی را دشوار کرده است.
تولیدکنندگان داخلی توان رفع نیاز همه شهر‌های کشور به اتوبوس را ندارند
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با تأکید بر اینکه اگر به دنبال شرکت‌های داخلی نمی‌رفتیم این موضوع مطرح می‌شد که چرا از آنها حمایت نشده است، گفت: ما می‌خواهیم به تولید و کارگران کمک کنیم تا بتواند کار کند. هرچه نوسازی کنیم باید در طول سال خرید را ادامه دهیم تا پس از چندین سال به یک دوره مدیریت شهری فشار وارد شود و ناچار به فشار وارد کردن به تولیدکنندگان داخلی شود.
علیزاده با بیان اینکه در حوزه تولید داخل با مشکلاتی رو به رو هستیم و واقعیتی انکار ناپذیر است، گفت: مقام معظم رهبری در سال‌های اخیر بر این تأکید داشتند که اگر خودروساز داخلی حمایت می‌شود نباید خودروی بی کیفیت ارائه داد. شرکت ایران‌خودرو هم در حال رفع نواقص اتوبوس‌های خود است. در ابتدای کار مشکلاتی وجود داشت و در بسته‌ای که از آنها تحویل گرفتیم، بیش از ۱۰۰ دستگاه اتوبوس متوقف بود و کیفیت نداشت. ما مسائل فنی را اعلام کردیم و تلاش کردند برطرف شود. کمیته فنی ما با تولیدکنندگان داخلی تمام مشکلات را رفع کرده اند و اتوبوس‌های نو با رنگ‌های مشخص و تجهیزات و امکانات مطلوب در سطح شهر تردد دارند.
وی با تأکید بر اینکه ما وظیفه داریم از خودروساز داخلی حمایت کنیم، یادآور شد: ما با ایران‌خودرو قراردادی نداریم. قرارداد امروز ما با شرکت عقاب و دیگر شرکت هاست. این شرکت‌ها قرار نیست تمام اتوبوس‌ها را به تهران تحویل دهند و باید سراسر کشور پوشش داده شود؛ لذا توان و ظرفیت این میزان تولید وجود ندارد و اگر همین تعداد اتوبوس نیز تأمین شود، مطلوب است.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با بیان اینکه پایتخت حداقل به پنج هزار اتوبوس دیگر نیاز دارد، اظهار کرد: مدل قراردادی با شرکت‌های ایرانی به این شکل بود که باید شهرداری از منابع داخلی اعتبارات را تأمین می‌کرد. عدد قرارداد‌ها نزدیک به ۲۰ هزار میلیارد تومان است و قطعاً شهرداری این رقم را به صورت نقد ندارد. سال قبل شورا برای حوزه حمل و نقل ۴۵ درصد از کل بودجه را در نظر گرفت که به بخش‌های مختلف اختصاص داشت و از این میزان هفت هزار و ۲۰۰ میلیارد تومان به اتوبوسرانی اختصاص داشت. با این رقم چند اتوبوس هشت میلیاردی می‌توانستیم بخریم؟
وی افزود: ما هرآنچه را داشتیم به خودروسازان اعلام کردیم تا هم به تولید و کارگران و هم به مردم خدمت شود؛ لذا گفتیم ۲۵ درصد به صورت نقد تأمین می‌کنیم و ۲۵ درصد را نیز ملک تحویل می‌دهیم و ۵۰ درصد نیز تسهیلات بانکی پرداخت و اقساط توسط شهرداری پرداخت می‌شود. این روش ابتکار جدیدی بود که شهردار تهران ابلاغ کرد و شرکت‌ها نیز پذیرفتند. این اقدام در دوران بلدیه بی سابقه بود و شهرداری زیر بار آن رفت. برای شرکت‌ها نیز مسئولیت ایجاد شده و باید املاک را به فروش برسانند، امور اداری را دنبال کنند و واردات تجهیزات را انجام دهند.
علیزاده همچنین تصریح کرد: تیم فنی خوبی در مجموعه شهرداری به ویژه در اتوبوسرانی و همچنین وزارت کشور، اتوبوس‌های برقی وارداتی را بر اساس استاندارد‌های روز دنیا بررسی کرده اند. نیمی از قیمت این اتوبوس‌ها به دلیل قیمت باتری است. یکی از تولیدکنندگان یک اتوبوس برقی تحویل داده بود که پیمایش آن ۱۷۸ کیلومتر بود! اتوبوس‌های خریداری شده از چین، حداقل ۴۰۰ کیلومتر پیمایش دارد.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با بیان اینکه اتوبوس‌هایی که از تولیدکنندگان داخلی تحویل گرفته ایم بر اساس نمونه شاهد است، یادآور شد: ما این نمونه‌ها را در خطوط تست می‌کنیم و اگر چارچوب‌ها رعایت شده بود که مورد استفاده قرار می‌گیرد و اگر نبود باید نواقص برطرف شود. اگر برخی رسانه‌ها اجازه دهند و مشمول تحریم‌ها نشویم، قرارداد اتوبوس‌های چینی به نتیجه می‌رسد! تولیدکننده چینی باید یک نمونه شاهد تحویل دهد و به مدت یک ماه در تهران برای تست تردد خواهد کرد. در صورت تأیید نماینده ما در خط تولید حضور خواهد یافت.
وی اضافه کرد: قراردادی که شهردار تهران با چین منعقد کرده، نقد نیست و چند دستگاه در آن درگیر هستند که شامل شهرداری، بانک شهر، وزارت کشور و بانک مرکزی است. بانک شهر ۲۰ درصد از مبلغ را از جانب شهرداری به صورت نقد پرداخت می‌کند. شرکت چینی ماهیانه ۴۰۰ تا ۵۰۰ دستگاه اتوبوس تحویل می‌دهد. مدل یوزانس که در قرارداد‌ها تنظیم شده بر اساس مطالبات بین دولت چین و جمهوری اسلامی است. شرکت‌های چینی بعد از تحریم‌های گسترده آمریکا با ترس و لرز با ایران مستقیما وارد مذاکره می‌شوند. چرا باید دست خود را خیلی راحت رو کنیک که آمریکا دوباره تحریم کند و مردم آسیب ببینند؟ با توجه به این موضوع یک هلدینگ را در نظر گرفتیم که هم تدبیر تحریم را اندیشیده باشیم و هم نیاز پایتخت تأمین شود.
علیزاده با بیان اینکه ایران خودرو تنها به صورت نقدی کار می‌کرد و تنها شرکتی که با ما وارد معامله نشد ایران‌خودرو بود، گفت: پیشنهاد مکتوب ایران خودرو برای اتوبوس‌های برقی، ۳۱۶ هزار یورو بود. قیمت اتوبوس دیزلی تقریبا هفت تا هشت میلیارد تومان است و به میزان دو برابر آن قیمت اتوبوس برقی است. ما، اما با رقم ۲۲۰ هزار یورو با چینی‌ها قرارداد بستیم.
وی با اعلام اینکه امروز حدود دو هزار دستگاه اتوبوس به تهران خدمات ارائه می‌دهد، در حالیکه از هزار و ۸۰۰ دستگاه اتوبوس در ابتدای دوره فعلی ۸۰۰ دستگاه فعال بود، گفت: بر اساس آخرین آمار دو هزار و ۱۳۰ دستگاه اتوبوس در سطح شهر تردد می‌کنند.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران گفت: اگر سنگ اندازی نشود، پس از انجام پیش پرداخت در سال جاری شاهد حضور اتوبوس‌های چینی در تهران خواهیم بود.
باشگاه خبرنگاران جوان اجتماعی شهری
گزارشگر قديمى راديو دار فانى را وداع گفت